|
| MOQ: | 1 szt. |
| Cena £: | 100USD |
| standardowe opakowanie: | Pakowanie nago |
| Okres dostawy: | Zwykle w ciągu 15-30 dni w zależności od wymaganego rozmiaru i ilości. |
| metoda płatności: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Wydajność dostaw: | 5 sztuk miesięcy |
Pachołki morskie to prosty i oszczędny sposób na spełnienie wymagań cumowania.Jest to punkt kotwiczenia lin cumowniczych, które należy zamocować w celu bezpiecznego zabezpieczenia statków przy pomostach/nabrzeżach, nabrzeżach, nabrzeżach i delfinach w portach i przystaniach.Pachołki do cumowania są bardzo stabilne i zapewniają bezpieczne cumowanie.
Obsługa systemów morskich ESC zapewnia pachołki w różnych profilach konstrukcyjnych, rozmiarach i pojemnościach linii cumowniczych, aby pasowały do wszystkich zastosowań systemów cumowniczych.Powszechnie stosowanymi stylami pachołków są T-Head, T-Horn, Kidney, Cleat, Double Bitt, Single Bitt i Pillar.Pachołek cumowniczy powinien być dobrany z uwzględnieniem schematu cumowania, zmian zanurzenia spowodowanych obciążeniem i wyładunkiem, sił wiatru i prądu, sił falowania, falowania i pływów, rodzajów liny cumowniczej, rozmiaru i kątów sił lodu (jeśli dotyczy).Żeliwo sferoidalne, staliwo i stal nierdzewna to tylko niektóre z głównych materiałów używanych do produkcji słupków morskich.
Generalnie konstrukcja pachołka powinna mieć grubszą średnicę w górnej części (głowica/końcówce konstrukcji), aby utrudnić przypadkowe ucieczkę cumom.Ważne jest, aby zapewnić solidny punkt kotwiczenia dla lin cumowniczych.Niektóre projekty mają podwójne pachołki do krzyżowego mocowania lin.Taki układ zapewniłby ściślejsze połączenie.Obecnie na rynku dostępne są zarówno projekty pojedyncze, jak i podwójne.
Oprócz rozmiaru i konstrukcji, pachołki są również klasyfikowane według ich klasy i możliwości cumowania.Ponadto trwałość jest czynnikiem decydującym o wyborze odpowiedniej konstrukcji słupka, ponieważ konserwacja jest czymś, co użytkownik końcowy powinien wziąć pod uwagę.W celu wykrycia możliwego pogorszenia stanu i upewnienia się, że słupki działają prawidłowo, należy przeprowadzać ciągłe testy i inspekcje wytrzymałościowe, aby zapewnić utrzymanie sprawności mechanicznej.
Montaż słupków morskich jest generalnie prosty.Inżynierowie ESC pomagają swoim klientom w określeniu wszystkich wymagań wymiarowych i omawiają sugestie w celu zagwarantowania bezpieczeństwa procesów cumowania.
Niektóre z najczęściej używanych obecnie konstrukcji pachołków to T-Head, T-Horn, Kidney, Cleat, Double Bitt, Single Bitt i Pillar.
„Tee Bollard”, „T-bollard”, „T-bollard” ma górną część w kształcie litery „T”.Bardzo widoczny w wielu regionach świata ze względu na swoją prostotę i dobrze wykonuje pracę do 300 ton.Słupki z głowicą T mogą obsługiwać wyższe kąty obciążenia linii niż słupki w kształcie nerki i typu single bitt.Inne firmy Horn Bollards nazywają go „konstrukcją Staghorn” i mogą pomieścić bardzo strome kąty cumowania.
|
|
| MOQ: | 1 szt. |
| Cena £: | 100USD |
| standardowe opakowanie: | Pakowanie nago |
| Okres dostawy: | Zwykle w ciągu 15-30 dni w zależności od wymaganego rozmiaru i ilości. |
| metoda płatności: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Wydajność dostaw: | 5 sztuk miesięcy |
Pachołki morskie to prosty i oszczędny sposób na spełnienie wymagań cumowania.Jest to punkt kotwiczenia lin cumowniczych, które należy zamocować w celu bezpiecznego zabezpieczenia statków przy pomostach/nabrzeżach, nabrzeżach, nabrzeżach i delfinach w portach i przystaniach.Pachołki do cumowania są bardzo stabilne i zapewniają bezpieczne cumowanie.
Obsługa systemów morskich ESC zapewnia pachołki w różnych profilach konstrukcyjnych, rozmiarach i pojemnościach linii cumowniczych, aby pasowały do wszystkich zastosowań systemów cumowniczych.Powszechnie stosowanymi stylami pachołków są T-Head, T-Horn, Kidney, Cleat, Double Bitt, Single Bitt i Pillar.Pachołek cumowniczy powinien być dobrany z uwzględnieniem schematu cumowania, zmian zanurzenia spowodowanych obciążeniem i wyładunkiem, sił wiatru i prądu, sił falowania, falowania i pływów, rodzajów liny cumowniczej, rozmiaru i kątów sił lodu (jeśli dotyczy).Żeliwo sferoidalne, staliwo i stal nierdzewna to tylko niektóre z głównych materiałów używanych do produkcji słupków morskich.
Generalnie konstrukcja pachołka powinna mieć grubszą średnicę w górnej części (głowica/końcówce konstrukcji), aby utrudnić przypadkowe ucieczkę cumom.Ważne jest, aby zapewnić solidny punkt kotwiczenia dla lin cumowniczych.Niektóre projekty mają podwójne pachołki do krzyżowego mocowania lin.Taki układ zapewniłby ściślejsze połączenie.Obecnie na rynku dostępne są zarówno projekty pojedyncze, jak i podwójne.
Oprócz rozmiaru i konstrukcji, pachołki są również klasyfikowane według ich klasy i możliwości cumowania.Ponadto trwałość jest czynnikiem decydującym o wyborze odpowiedniej konstrukcji słupka, ponieważ konserwacja jest czymś, co użytkownik końcowy powinien wziąć pod uwagę.W celu wykrycia możliwego pogorszenia stanu i upewnienia się, że słupki działają prawidłowo, należy przeprowadzać ciągłe testy i inspekcje wytrzymałościowe, aby zapewnić utrzymanie sprawności mechanicznej.
Montaż słupków morskich jest generalnie prosty.Inżynierowie ESC pomagają swoim klientom w określeniu wszystkich wymagań wymiarowych i omawiają sugestie w celu zagwarantowania bezpieczeństwa procesów cumowania.
Niektóre z najczęściej używanych obecnie konstrukcji pachołków to T-Head, T-Horn, Kidney, Cleat, Double Bitt, Single Bitt i Pillar.
„Tee Bollard”, „T-bollard”, „T-bollard” ma górną część w kształcie litery „T”.Bardzo widoczny w wielu regionach świata ze względu na swoją prostotę i dobrze wykonuje pracę do 300 ton.Słupki z głowicą T mogą obsługiwać wyższe kąty obciążenia linii niż słupki w kształcie nerki i typu single bitt.Inne firmy Horn Bollards nazywają go „konstrukcją Staghorn” i mogą pomieścić bardzo strome kąty cumowania.
