Pneumatyczna gumowa torba do podnoszenia powietrza do wodowania statków

 Jakie były pierwsze zastosowania poduszek powietrznych podczas wodowania statków?

Historia wodowania statków z poduszką powietrzną sięga roku 1981. Stocznia remontowo-budowlana Xiao Qinghe, zlokalizowana w mieście Jinan w prowincji Shangdong, zwodowała 20 stycznia 1981 r. barkę zbiornikową 60 DWT z zawieszeniem poduszek powietrznych. W tym projekcie zastosowano siedem poduszek powietrznych .Jeden miał 2 metry średnicy i 6 metrów długości i służył do podnoszenia.Pozostałe sześć poduszek powietrznych miało 0,8 m x 6 m długości i pełniło rolę rolek.Pierwszym zamiarem tego próbnego wodowania było opracowanie szybkiej metody wodowania statków o mniejszym ukształtowaniu terenu do celów wojennych.

Jak od tego czasu rozwinęła się technologia?

W ciągu ostatnich dwudziestu lat system wystrzeliwania poduszek powietrznych poczynił postęp nie tylko w zakresie poduszek powietrznych, ale także w technologii wystrzeliwania/lądowania statku.Poduszki powietrzne pierwszej generacji wykorzystywały płótno pokryte gumą jako warstwę wzmacniającą, tworzącą bagażnik komory powietrznej.Dwie formy w kształcie stożka zostały następnie użyte do wykonania końcówek i wszystko zostało sklejone.

Przy dzisiejszych poduszkach powietrznych cała technologia enlacing używana do produkcji jest wykonywana wspólnie.Kordy syntetyczne pokryte gumą są używane jako warstwy wzmacniające w przypadku tułowia i dwóch stożkowych końcówek wykonywanych w tym samym czasie.Wszystko jest wtedy splecione ze sobą, dzięki czemu poduszka powietrzna nie ma żadnych łączeń.Ze względu na rozwój chemii gumy, wydajność gumy stosowanej w najnowszych poduszkach powietrznych jest znacznie ulepszona i około 15 razy większa niż w przypadku poduszki pierwszej generacji o tych samych specyfikacjach.

Rozwinęła się również technologia startu i lądowania.Na początku z poduszkami powietrznymi mogły być wodowane tylko statki o małym i płaskim dnie, znajdujące się na prefabrykowanym stoku.Teraz ta technologia jest bardziej elastyczna i mniej ograniczona przez statek i ukształtowanie terenu.Teraz każdy typ statku o DWT poniżej 55 000 i w miejscu o wystarczającej przestrzeni do wodowania może zostać zwodowany za pomocą poduszek powietrznych.Stok startowy może być nawet pochylony w górę.To naprawdę rozwinęło się w najnowocześniejszą technologię do wodowania statków, a szczególnie przydatne w niektórych sytuacjach awaryjnych na morzu.

Wyglądają bardzo podobnie do błotników Yokohama, czym się różnią?

Główne zastosowanie błotników Yokohama i morskich poduszek powietrznych Henger jest zdecydowanie inne.Powszechnie wiadomo, że odbojnice Yokohoma oferują skuteczny system odbojnicowy, zapewniający statkom miękkie i stabilne warunki cumowania.Morskie poduszki powietrzne Henger są szeroko stosowanewodowanie, lądowanie statków, transport ciężki i podnoszenie powietrzne.Ze względu na specjalne zastosowanie, konstrukcje morskich poduszek powietrznych Henger są zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa i zbudowane do intensywnego użytkowania.Warstwy powierzchniowe są wzmocnione pod kątem odporności na ścieranie i są odporne na przebicie.Nawet jeśli są nieco ranne, morskie poduszki powietrzne Henger mogą nadal działać bezpiecznie, dopóki nie zostaną naprawione.Długość poduszek powietrznych wynosi zwykle ponad 10 metrów, a dwa końce w kształcie stożka sprawiają, że wyglądają jak ogromne kiełbaski.Ponadto morskie poduszki powietrzne Henger nigdy nie używają opon i szekli.

Jakie są zalety korzystania z tego systemu w porównaniu z tradycyjnymi technikami wodowania statków?

jakiśmorska poduszka powietrznasystem wodowania statku nie wymaga tradycyjnej fabrykowanej pochylniwięc oszczędza czas, inwestycje, ziemię itp..Morska poduszka powietrzna nie wymaga dodatkowej konserwacji, a po użyciu można ją wyczyścić i złożyć w rogu, aby czekać na kolejną misję.Łatwo zauważyć, że elastyczność poduszek powietrznych może zapewnić większą ochronę wodowanemu statkowi.Niezwykłą cechą poduszek powietrznych jest możliwość zmiany wysokości roboczej w celu przekierowania wystrzeliwanego statku lub obiektu poprzez regulację wewnętrznego ciśnienia powietrza.Dla tej postaci nie ma sobie równych w porównaniu z tradycyjnymi technikami wodowania statków.

Więc jakie są inne zastosowania tego systemu?

Morska poduszka powietrzna Hengersą używane nie tylko do statków, pływających doków i wodowania kesonów, ale są również najnowocześniejsze do lądowania statków, transportu ciężkiego, ratownictwa morskiego itp. Jest to wszechstronne narzędzie do wielu zastosowań morskich.

Wprowadzić