Pneumatyczne gumowe zderzaki morskie dokujące błotniki antykolizyjne

Pneumatyczne gumowe zderzaki dokujące błotników

Pneumatyczne gumowe zderzaki odbojnicowe Native Top 2 Dostawca wyrobów gumowych

Zderzaki doków zwane również gumowymi błotnikami, błotnikami pneumatycznymi, błotnikami morskimi, błotnikami yokohama, wykonanymi z gumy i wielowarstwowej tkaniny z gumy, jest obecnie wiodącym urządzeniem antykolizyjnym do zastosowań morskich na świecie.Odbojniki dokowe stały się idealnym środkiem ochrony statków przed kolizją między statkiem (STS), statkiem do nabrzeża (STQ) i statkiem do cumowania (STB), są szeroko stosowane w dużych tankowcach, statkach, dokach, portach nabrzeża i platformy oceaniczne.Nasze zderzaki dokowe mogą być dostarczane bez powietrza i napompowane zgodnie z wymaganiami klientów i sytuacją wysyłki.

Pneumatyczne gumowe zderzaki odbojnicowe Native Top 2 Dostawca wyrobów gumowych

„Pneumatyczny gumowy błotnik Yokohama” został opracowany w 1958 roku w oparciu o technologię firmy gumowej dla opon samochodowych i gumowych zbiorników paliwa lotniczego. Postęp w rozwoju takich pływających pneumatycznych gumowych błotników jest ściśle związany z postępem i rozwojem technologii okrętowej i ma do ciągłego radzenia sobie z coraz większymi tankowcami, takimi jak VLCC, ULCC, duże gazowce, masowce i konstrukcje pływające. statki. Od momentu powstania do dnia dzisiejszego dostarczono ponad 45 000 błotników na całym świecie, zarówno do operacji między statkami, jak i do doków, służąc naszym cennym klientom. Błotniki te odgrywają kluczową rolę w bezpiecznej eksploatacji cumowania i cumowania statków .

StosowaniePneumatyczne gumowe zderzaki dokujące błotników

· W portach o ekstremalnych wahaniach pływów

· Operacje odpalania statek-statek

· Ropa i gaz

· Zacumowanie tymczasowe

Pneumatyczne gumowe zderzaki dokujące błotników

Zalety podczas cumowania pochyłego

Podczas cumowania początkowy kontakt z dokiem jest zwykle pod kątem, co powoduje duży nacisk na obie powierzchnie (dok i statek).

Dla typowychbłotniki z pełnej gumy, przy ściskaniu ukośnym, co zwykle ma miejsce, pochłanianie energii znacznie się zmniejsza.Dlatego nie jest niczym niezwykłym, że stosowane solidne błotniki mają większe rozmiary.Z drugiej strony pochłanianie energii odbojnic pneumatycznych utrzymuje się na stosunkowo wysokim poziomie pomimo skośnego docisku.Ze względu na bardziej równomierny rozkład nacisku obciążenia, moment obrotowy na dok jest zwykle mniejszy w porównaniu do konwencjonalnie zaprojektowanych systemów pełnych błotników.

Silniejszy w stosunku do siły ścinającej

Po zetknięciu się z dokiem statek jest zwykle powoli przesuwany do optymalnej pozycji do cumowania.Działanie to wywiera dużą siłę ścinającą i ściskającą na powierzchni odbojnic.Większość solidnych odbojnic ulega poważnym uszkodzeniom z powodu takich sił, ponieważ nie są one zaprojektowane tak, aby wytrzymać w ten sposób silne siły ścinające i tarcie.Jednak zależy to odwzory/rodzaje solidnych błotników.Na przykład przednie nakładki MAX na odbojnice pełne mają za zadanie rozwiązać ten problem i chronić odbojnice przed siłami ścinającymi, w których powierzchnia odbojnic nie styka się ze statkiem.

Stosunkowo bezpieczny nawet przy nadmiernym obciążeniu

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie błotniki powinny być używane w limicie obciążenia uderzeniowego.Jednak w rzeczywistych sytuacjach często zdarza się, że błotniki często przypadkowo otrzymują nadmierne obciążenie.Kiedy tak się dzieje, szczęściem w przypadku błotnika pneumatycznego jest to, że siła reakcji nie wzrasta gwałtownie pod nadmiernym obciążeniem.W przeciwieństwie do tego, siły reakcji solidnych odbojnic mają tendencję do gwałtownego wzrostu w warunkach nadmiernego obciążenia i uszkadzają statek podczasproces cumowania.Pomaga w tym również charakterystyka błotników typu pneumatycznego, która umożliwia bardziej równomierny rozkład naprężeń.

Zalety w krytycznych warunkach pogodowych

W krytycznych warunkach pogodowych, kiedy fala jest silna, procesy cumowania komplikują się jeszcze bardziej z powodu niezrównoważonego ruchu w górę iw dół nabrzeża.Wywiera to większą siłę ścinającą na odbijacze, a częsta zmiana sił podczas cumowania w takich warunkach pogodowych spowoduje zmęczenie typowych odbijaczy typu litego.Jednak z drugiej strony elastyczna powierzchnia styku odbojnicy pneumatycznej i duża dopuszczalna charakterystyka ugięcia minimalizują zmęczenie w takich sytuacjach.W rzeczywistości, w przypadku mórz o trudnych warunkach lub częstych złych warunkach pogodowych, typy pneumatyczne mogą być lepszą opcją niż błotniki typu stałego, ponieważ mogą wykazywać dłuższą żywotność.

Minimalizacja pogorszenia wydajności

Starzenie się i zmęczenie często powodują pogorszenie wydajności błotników.Jednak dzięki wypełnionemu powietrzem korpusowi i wysoce elastycznemu materiałowi takie problemy są zminimalizowane.Błotniki z litej gumy lub piankowe są bardziej uzależnione od twardości materiału i taka zależność może skutkować spadkiem efektywności pochłaniania energii po latach użytkowania i zmianie temperatury.Z drugiej strony, tak długo, jak utrzymana jest podstawowa konserwacja i kontrola ciśnienia powietrza, błotniki pneumatyczne zachowują optymalną wydajność nawet w ekstremalnie niskich temperaturach do -50 stopni Celsjusza lub nawet podczas dużych wahań.

Adaptacja pływów

Odbojnice pneumatyczne są głównie typu pływającego, co oznacza, że ​​odbojnice unoszą się na wodzie w nieograniczonej płaszczyźnie pionowej odpowiadającej zakresowi pływów i pionowemu ruchowi statku.Dlatego pochłanianie energii błotnika zawsze odbywa się w najbardziej optymalnej pozycji.

Prosta instalacja i niskie koszty utrzymania

Błotniki pneumatyczne można łatwo zamontować za pomocą lin lub łańcuchów przy minimalnych dodatkowych kosztach.Przenoszenie lub usuwanie jest również bardzo elastyczne i łatwe dla takich błotników typu pływającego.Konserwacja odbojnic typu pneumatycznego obejmuje coroczne kontrole wewnętrznego ciśnienia powietrza, stanu fizycznego siatki łańcuchowej i powierzchni błotnika.Zazwyczaj siatki łańcuchowe mają żywotność około 3 do 4 lat, w zależności od użytkowania.