Wysokowydajny błotnik z certyfikatem ISO17357 Pneumatyczny gumowy błotnik typu Yokohama 1.Wprowadzenie pneumatycznego błotnika gumowego * Definicja: Pneumatyczny odbojnik gumowy wykorzystuje sprężone powietrze jako medium buforowe, co sprawia, że statek ma lepszy efekt antykolizyjny, gdy znajduje ...
Wysokowydajny błotnik z certyfikatem ISO17357 Pneumatyczny gumowy błotnik typu Yokohama
1.Wprowadzenie pneumatycznego błotnika gumowego
* Definicja:
Pneumatyczny odbojnik gumowy wykorzystuje sprężone powietrze jako medium buforowe, co sprawia, że statek ma lepszy efekt antykolizyjny, gdy znajduje się w pobliżu statku lub doku.
* Charakterystyka:
● Zewnętrzna odporność na zużycie
● Ciśnienie w łożysku
● Odporność na starzenie
● Długa żywotność
● Dobra szczelność
● Łatwe przechowywanie
2.Funkcje pneumatycznego gumowego błotnika
* Dostępne w różnych rozmiarach, średnicach od 500 mm do 4500 mm i długościach od 500 mm do 12000 mm
* Wiele rodzajów kolorów, czarny, mlecznobiały, szary poziom okrętu, pomarańczowy czerwony, niebieski;
* Wykonany z wewnętrzną warstwą gumy, wzmacniającymi warstwami kordu i zewnętrzną warstwą gumową
* Kompleksowo przetestowany pod kątem nieregularności materiału i ciśnienia hydrostatycznego
* Prawidłowo ocenione pod kątem wydajności kątowej i trwałości
* Wyraźnie oznaczone wszystkimi istotnymi identyfikatorami
3.Pneumatyczny gumowy błotnik Parametr
|
Tonaż statku (T) |
Zalecenie Rozmiar D×L (m) |
Typ statku |
|
50 |
0,5*1,0 |
Statek rybacki |
|
100 |
0,7*1,5~1,0*1,5 |
Statek rybacki |
|
200 |
1,0*1,5~1,2*2,0 |
Statek rybacki, holownik |
|
300-500 |
1,2*2,0~1,5*2,5 |
Statek rybacki, holownik |
|
1000 |
1,5*2,5~1,5*3,0 |
Holownik, statek towarowy |
|
3000 |
2,0*3,0~2,0*3,5 |
statek towarowy, trawler oceaniczny |
|
dziesięć tysięcy |
2.0*3.5~2.5*4.0 |
statek towarowy |
4.Typy pneumatycznych gumowych błotników
Typ I: pneumatyczny błotnik gumowy z płaszczem ochronnym z siatki na łańcuch i oponę
Typ II: Typ zawiesia z gumową płytą, gumową rurą i płaszczem ochronnym lin
Typ III: gumowy błotnik typu żebrowanego
Typ IV: gumowy błotnik ochronny typu siatka linowa
Typ V: Standardowy typ bez kamizelek ochronnych
Typ VI: hydropneumatyczny błotnik gumowy
1. Gdy gumowy błotnik pneumatyczny nie jest używany przez dłuższy czas, należy go umyć i wysuszyć, napełnić odpowiednim sprężonym powietrzem, umieścić w suchym, chłodnym, wentylowanym miejscu. Temperatura inwentaryzacji utrzymywana jest na poziomie -15 ℃ -40 ℃.
2. Miejsce przechowywania błotnika powinno być trzymane z dala od źródła ciepła.
3. Odbojnice nie mogą stykać się z kwasami, zasadami, smarami i rozpuszczalnikami organicznymi.
4. Gdy błotniki nie są używane, nie wolno ich układać w stos i nie należy układać na ba.W celu lepszego wydłużenia żywotności pneumatycznych odbojnic gumowych zaleca się ich przechowywanie ściśle według powyższych zaleceń.
Henger Shipping Company produkuje głównie morskie poduszki powietrzne, nadmuchiwane błotniki (kula morska), morskie znaki nawigacyjne, boje cumownicze, pomosty antykolizyjne mostu, obrotowe poręcze i nadmuchiwane trzpienie do projektów budowlanych.Są one stale aktualizowane i ulepszane co roku.Posiadając opracowaną przez nas profesjonalną linię produkcyjną, produkty są eksportowane na rynki krajowe i zagraniczne, zaawansowane urządzenia mechaniczne i procesy techniczne, wytwarzają wysokiej jakości poduszki powietrzne o odporności na ścieranie, odporność na starzenie, dobrą szczelność, wysoką wytrzymałość, długą żywotność i wysoką ciśnienie łożyska Poduszka powietrzna podjęła się obecnie bezpiecznego wodowania i wodowania projektów gigantycznych statków o ładowności 60 000 ton i masie własnej ponad 10 000 ton.Jednocześnie przezwycięża wady ograniczenia stałych ślizgów wodowania podczas naprawy i budowy statków.Zalety wysokich kompleksowych korzyści ekonomicznych.Poduszka powietrzna jest szeroko stosowana w górnym rzędzie i wodowaniu różnych statków, a także przy ratowaniu zatopionych statków i przenoszeniu ciężkich przedmiotów.Wprowadzenie na rynek wysokowytrzymałych, dwufunkcyjnych poduszek powietrznych rozwiązało powszechne problemy związane z wodowaniem i wodowaniem na różnych typach statków płaskich, ostrodennych, średnich i małych w kraju i za granicą.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
