Dock Fender Ship To Ship Pneumatyczny gumowy błotnik 50kpa 80kpa 3300x6500m

50kpa 80kpa Dock Fender Statek do wysyłki 3300x6500m Pneumatyczny gumowy błotnik

1. Wprowadzenie do pływającego pneumatycznego gumowego błotnika Yokohama

„Pneumatyczny gumowy błotnik" został wynaleziony w 1958 roku. Postęp w rozwoju pneumatycznych odbojnic gumowych jest ściśle związany z postępem i rozwojem technologii okrętowej, która musi stale radzić sobie z coraz większymi zbiornikowcami olejowymi, takimi jak VLCC, ULCC, duże gazowce, masowce i pływające Struktury.

Pneumatyczne błotniki gumowe są używane na całym świecie w operacjach transferowych między statkami (STS), terminalach i na wszelkiego rodzaju statkach.Od momentu powstania do dnia dzisiejszego na całym świecie dostarczono ponad miliony błotników, zarówno do operacji ze statku na statek, jak i ze statku do doku (STD).TePneumatyczne błotniki gumoweodgrywają ważną rolę w bezpiecznej eksploatacji postoju i cumowania statku.

2. Typy pływających pneumatycznych gumowych błotników Yokohama

Istnieje wiele rodzajów błotników Yokohama o różnych funkcjach, opartych na różnych kurtkach ochronnych i wzorach.

Henger może świadczyć usługi OEM i projekt techniczny w oparciu o wymagania klienta i rzeczywiste zapotrzebowanie.skontaktuj się z naszym działem sprzedaży, aby uzyskać więcej informacji.

3. Pokaz produktów z pływającym pneumatycznym gumowym błotnikiem Yokohama

4. Yokohama Pływająca pneumatyczna konstrukcja gumowego błotnika morskiego

5. Proces produkcji pływających pneumatycznych gumowych błotników Yokohama

6. Zalety pływającego pneumatycznego gumowego błotnika Yokohama

6.1.Wyższe bezpieczeństwo i niezawodność

HengerPneumatyczne błotniki gumowesą wykonane z podwójnych wewnętrznych warstw gumy, kilku warstw mocnej warstwy kordu opony, zewnętrznej warstwy gumy, dzięki czemu są odporne na nacisk i przecięcie.Współczynnik bezpieczeństwa przyjęty przy projektowaniu ppneumatyczny błotnik gumowyopiera się na przyjętej teorii i potwierdzona przez szeroko zakrojone eksperymenty.

błotniki wielkogabarytowe o średnicy większej niż 2500mm wyposażone są w zawór bezpieczeństwa, który uwalnia powietrze wewnętrzne w przypadku przypadkowego nadciśnienia.

6.2.Brak pogorszenia lub zmiany wydajności

HengerPneumatyczne błotniki gumowewykorzystać sprężystość powietrza na ściskanie

brak pogorszenia wydajności z powodu zmęczenia.

6.3.Zalety pochylonego miejsca cumowania

HengerPneumatyczne błotniki gumowe, pochłanianie energii nie zmniejsza się przy ściskaniu skośnym do 15 stopni.uprzejmie odnosząc się do następującego raportu z badań.

6.4.Najbardziej konkurencyjny cenowo system dokowania

Zastosowanie sprężystości powietrza na ściskanie zapewnia całkowity i równomierny nacisk powierzchniowy na kontakt, dzięki czemu Henger Pneumatic Rubber Fender jest idealną metodą dla STS, STD.

Nacisk powierzchniowy Pneumatyczny gumowy błotnik jest równe wewnętrznemu ciśnieniu powietrza.

Ze względu na niskie i jednolite ciśnienie powierzchniowe, gumowe błotniki pneumatyczne Henger są popularne w terminalach statków LNG.

6.5.Miękka siła reakcji na konstrukcję statku i nabrzeża

Siła reakcji Henger Pneumatic Rubber Fender niepowiększaćostro, nawet w warunkach nadmiernego obciążenia.więc gumowe błotniki pneumatyczne Henger dobrze sprawdzają się w ochronie statków i obiektów cumowniczych.

6.6.Niższe siły cumownicze w trudnych warunkach pogodowych

siła reakcji i ugięcie pneumatycznego gumowego błotnika niełatwo osiągnąć maksimum, ponieważ siła reakcji rośnie powoli, a dopuszczalne ugięcie jest szersze.dlatego Henger Pneumatic Rubber Fenders bezpiecznie chronią statki i obiekty cumownicze nawet w trudnych warunkach pogodowych.

7. Pływający pneumatyczny gumowy błotnik Yokohama Parametr techniczny