80kpa 3,3 * 6,5 m Yokahama Marine Pneumatyczny gumowy błotnik z siatką łańcuchowąFunkcje pneumatycznego gumowego błotnika„Yokohama Pneumatic Inflatable Rubber Fender” Postęp w rozwoju takich pływających pneumatycznych gumowych błotników jest ściśle związany z postępem i rozwojem technologii okr...
Funkcje pneumatycznego gumowego błotnika
„Yokohama Pneumatic Inflatable Rubber Fender” Postęp w rozwoju takich pływających pneumatycznych gumowych błotników jest ściśle związany z postępem i rozwojem technologii okrętowej i musi stale radzić sobie z coraz większymi tankowcami, takimi jak VLCC, ULCC, duże gazowce, masowce nośniki i konstrukcje pływające.
Pływające błotniki pneumatyczne są używane na całym świecie
operacje transferowe ze statku na statek (STS), terminale i dla wszystkich rodzajów statków.
Wybór modelu pneumatycznego błotnika gumowego do statku o dużym tonażu
1. Najbardziej konkurencyjny pod względem kosztów system
Wykorzystanie sprężystości powietrza na ściskanie, w przeciwieństwie do innych błotników, które wymagają paneli ochronnych, zapewnia całkowicie równomierny nacisk powierzchniowy na kontakt.Ciśnienie powierzchniowe jest równe wewnętrznemu ciśnieniu powietrza
2. Brak pogorszenia lub zmiany wydajności
Pneumatyczne gumowe błotniki Yokohama wykorzystują sprężystość powietrza na ściskanie
brak pogorszenia wydajności z powodu zmęczenia.
W przypadku błotników z pełnej gumy lub z wypełnieniem piankowym, na podstawie danych pobrano dane
z testów porównawczych błotników Yokohama widać różnice w osiągach.Taki
różnice w wydajności są związane z zachodzącymi zmianami twardości gumy lub pianki
w wyniku cyklicznej kompresji i zmiany temperatury.
3. Prosta i tania instalacja
Ciężar Yokohama Pneumatic Rubber Fenders jest podtrzymywany przez wodę, na której pływa.
Dlatego błotnik można zacumować po prostu za pomocą liny lub łańcucha odciągowego, co wymaga minimalnej nadwyżki
koszt.Można go łatwo usunąć na odpowiedni pomost lub nabrzeże, gdy nie jest używany, lub przenieść na inne
punkt cumowania, gdy jest to wymagane.
Tonaż statku (DWT) | Przyjęta prędkość wejścia na pokład (M/S) | Efektywna energia kinetyczna (KNM) | Rozmiar błotnika D x L (m) |
| 200000 | 0,15 | 1890 | 3,3x6,5 |
| 150000 | 0,15 | 1417 | 3,3x6,5 |
| 100000 | 0,15 | 945 | 3.0x5.0 |
| 85000 | 0,17 | 1031 | 3.0x6.0 |
| 50000 | 0,18 | 680 | 2,5x5,5 |
| 40000 | 0,20 | 672 | 2,5x5,5 |
| 30000 | 0,22 | 609 | 2,5x4,0 |
| 20000 | 0,25 | 525 | 2,5x4,0 |
| 15000 | 0,26 | 425 | 2,5x4,0 |
| dziesięć tysięcy | 0,28 | 329 | 2.0x4.0 |
| 5000 | 0,33 | 228 | 2,0 x 3,5 |
| Rozmiar błotnika | Stopień kompresji (60%) |
Noumen Waga (kg) | Waga z kurtką ochronną (kg) | ||
D (mm) | L (mm) | Reakcja (KN) | Absorpcja energii (KNM) | ||
| 500 | 1000 | 64 | 6 | 23 | 35 |
| 600 | 1000 | 74 | 8 | 28 | 40 |
| 700 | 1000 | 137 | 17 | 58 | 52 |
| 1000 | 1500 | 182 | 32 | 82 | 100 |
| 1000 | 2000 | 257 | 45 | 148 | 152 |
| 1200 | 2000 | 297 | 63 | 167 | 200 |
| 1350 | 2500 | 427 | 102 | 220 | 298 |
| 1500 | 2500 | 499 | 134 | 270 | 300 |
| 1500 | 3000 | 579 | 153 | 318 | 450 |
| 1700 | 3000 | 639 | 191 | 380 | 482 |
| 2000 | 3500 | 875 | 308 | 580 | 890 |
| 2000 | 4000 | 1000 | 352 | 680 | 1000 |
| 2500 | 4000 | 1381 | 663 | 1064 | 1180 |
| 2500 | 5500 | 2019 | 1131 | 1268 | 1380 |
| 3000 | 5000 | 2422 | 1357 | 1980 | 2388 |
| 3000 | 6000 | 2906 | 1293 | 2400 | 2690 |
| 3300 | 4500 | 1884 | 1175 | 2380 | 2617 |
| 3300 | 6500 | 3015 | 1814 | 2980 | 3000 |
| |||||
Kontakt:
Tel/WhatsApp: + 86-15053332502
E-mail: echo-bai@hengergroup.com;
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
