|
| MOQ: | 1 szt |
| standardowe opakowanie: | bledszy |
| Okres dostawy: | 5 dzień |
| metoda płatności: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| Wydajność dostaw: | 50 sztuk tygodniowo |
Cała technologia przeplatania
Ogólna konstrukcja ramy poduszek powietrznych „HENGER” wykorzystuje technologię krzyżowego przeplatania, ogólna struktura jest bardziej rozsądna, wyraźna tekstura, brak połączeń, duże obciążenia, większe bezpieczeństwo niż technologia zakładkowa (rolka), ponad 20% nośności.
Konstrukcja poduszki powietrznej „HENGER” składa się z warstw gumy wzmocnionej gumą zewnętrzną + kordem syntetycznym. Charakterystyka kształtu: korpus centralny cylindryczny + zwężający się na obu końcach.Warstwy kordu: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 warstw.
Zgodnie z CB / T 3795--1996 gumowy błotnik morski powinien spełniać następujące wymagania.
Odchylenie średnicy i efektywnej długości: ± 2%
Odchylenie całkowitej długości: ±4%
2.Specyfikacje
| Średnica | Ciśnienie robocze | Wysokość robocza | Nośność na jednostkę długości | |
| KN/m | tona/m | |||
| D=1,0m | 0,20 MPa | 0,6m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5m | 157,16 | 16.02 | ||
| D=1,2m | 0,17 MPa | 0,7m | 133,61 | 13.62 |
| 0,6m | 160,3 | 16.34 | ||
| D=1,5m | 0,13 MPa | 0,9m | 112,63 | 12,5 |
| 0,8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7m | 163,43 | 16.66 | ||
| D=1,8m | 0,11 MPa | 1,1m | 120,96 | 12.33 |
| 1,0m | 138,22 | 14.09 | ||
| 0,9m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0,8m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,7m | 190,22 | 19.39 | ||
| D=2,0m | 0,10 MPa | 1,2m | 125,76 | 12.82 |
| 1,1m | 141,46 | 14.42 | ||
| 1,0m | 157,16 | 16.02 | ||
| 0,9m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,8m | 188,64 | 19.23 | ||
Główne wymagania techniczne nadmuchiwanej gumowej poduszki powietrznej są uregulowane w CB/T 3795--1996 opublikowanym przez China State Shipbuilding Corporation.
Henger stosuje nową formułę gumy i wzmocnioną syntetyczną warstwę kordu opony o wysokiej wytrzymałości, która poprawia nośność poduszki powietrznej dwa razy bardziej niż standard CB/T 3795-1996.
Syntetyczna warstwa kordu opony w morskiej poduszce powietrznej Henger przyjmuje zanurzony kord opony Nylon-6 1400dtex/3-V2.
Wytrzymałość i trwałość poduszki powietrznej poprawia się o 20% w porównaniu z poliestrowym kordem oponowym, który jest szeroko stosowany przez przyjaznych konkurentów.
Kiedy poduszka powietrzna toczy się pod dnem statku, będzie podlegać „siłom ugniatania” od dna statku i podłoża z powodu nierównomiernej prędkości toczenia, co może powodować problemy, takie jak rozwarstwienie, wyboczenie warstw itp.
Henger udoskonalił technikę produkcji i formułę surowca, aby zwiększyć odporność poduszki powietrznej na ugniatanie i uniknąć gorszego wypadku.
Każda warstwa poduszki powietrznej jest malowana specjalnie opracowanym śluzem, który rozpuszcza kurz i zanieczyszczenia.
Specjalnie opracowany śluz
również wyższa przyczepność między poszczególnymi warstwami, aby zagwarantować szczelność.
Podczas gdy większość zaprzyjaźnionych konkurentów ogranicza ten proces w produkcji, aby obniżyć koszty produkcji.
Wraz ze wzrostem ciśnienia roboczego poduszki powietrznej zwiększa się również możliwość przecieku powietrza w obszarze styku części metalowej i części gumowej.Po dłuższym używaniu pod wysokim ciśnieniem roboczym poduszka powietrzna pęknie, a metalowa część zrani pracowników.
Henger wynalazł nową konstrukcję przeciwwybuchową końcowej części poduszki powietrznej, zwiększając siłę wiązania i szczelność między gumową częścią korpusu a końcową częścią metalową.Poduszka powietrzna Henger działa bardzo dobrze przy wyższym ciśnieniu roboczym bez.
odlewana część metalowa z powłoką chemlok.
Powłoka chemlok wzmacnia połączenie części metalowej z korpusem gumowym po wulkanizacji. Struktura części metalowej zapobiegająca uwalnianiu sprawia, że połączenie jest bardziej szczelne.
Henger zbudował model siły i intensywności, aby przetestować wydajność kompresji, intensywność i kierunek naprężeń.Po wielu testach otrzymaliśmy projekt konfiguracji naprężeń i zoptymalizowanej konstrukcji.Nowa zoptymalizowana poduszka powietrzna pomyślnie przeszła eksperyment wybuchowy i osiągnęła dobre wyniki w praktycznym zastosowaniu.
Hydrauliczny test piaskowania to wszechstronny ostateczny test wydajności, materiału, projektu konstrukcji, techniki produkcji morskich poduszek powietrznych.
Wynik testu poduszki powietrznej Henger Marine wykracza poza standardy przemysłowe
Hydrauliczny test wybuchowy dla morskich poduszek powietrznych Henger Sprawdzony przez amerykańskiego klienta i zewnętrzną instytucję wykrywającą
Poduszka powietrzna działa w złym i złym stanie, cierpiąc na długotrwałe działanie promieni słonecznych, wodę morską, zanieczyszczenie zanieczyszczeniami itp. Powierzchnia poduszki powietrznej musi być wyposażona w wysoką odporność na ścieranie, odporność na starzenie, odporność na korozję.
Poduszka powietrzna Henger wykonana jest z naturalnej gumy ze specjalnymi składnikami i unikalną metodą produkcji.Gotowa poduszka powietrzna może działać bardzo dobrze w wyżej wymienionych złych i złych warunkach pracy.
Poduszka powietrzna Henger jest produkowana zunikalna technika integralnego owijania.Grubość ścianki poduszki powietrznej jest jednolita z dodatkowym szwem w połączeniu zakładkowym.Podczas toczenia się po zboczu i nierównej ścieżce statku elastyczna poduszka powietrzna pomaga zmniejszyć naprężenia konstrukcji i ryzyko wodowania statku.
Zjawisko silnego zniekształcenia spowodowałoby rozwarstwienie między warstwami poduszek powietrznych, a następnie spowodowałoby poważniejsze wypadki.
Tak niebezpieczne zjawisko zniekształceń w procesie wodowania statku nigdy nie przydarzyło się poduszkom powietrznym Henger Marine
Dziękuję za przeczytanie, jeśli masz jakieś zainteresowania lub pytania, skontaktuj się ze mną.
Tel/WhatsApp: +86 15053332502
e-mail: echo-bai@hengergroup.com
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
|
|
| MOQ: | 1 szt |
| standardowe opakowanie: | bledszy |
| Okres dostawy: | 5 dzień |
| metoda płatności: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| Wydajność dostaw: | 50 sztuk tygodniowo |
Cała technologia przeplatania
Ogólna konstrukcja ramy poduszek powietrznych „HENGER” wykorzystuje technologię krzyżowego przeplatania, ogólna struktura jest bardziej rozsądna, wyraźna tekstura, brak połączeń, duże obciążenia, większe bezpieczeństwo niż technologia zakładkowa (rolka), ponad 20% nośności.
Konstrukcja poduszki powietrznej „HENGER” składa się z warstw gumy wzmocnionej gumą zewnętrzną + kordem syntetycznym. Charakterystyka kształtu: korpus centralny cylindryczny + zwężający się na obu końcach.Warstwy kordu: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 warstw.
Zgodnie z CB / T 3795--1996 gumowy błotnik morski powinien spełniać następujące wymagania.
Odchylenie średnicy i efektywnej długości: ± 2%
Odchylenie całkowitej długości: ±4%
2.Specyfikacje
| Średnica | Ciśnienie robocze | Wysokość robocza | Nośność na jednostkę długości | |
| KN/m | tona/m | |||
| D=1,0m | 0,20 MPa | 0,6m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5m | 157,16 | 16.02 | ||
| D=1,2m | 0,17 MPa | 0,7m | 133,61 | 13.62 |
| 0,6m | 160,3 | 16.34 | ||
| D=1,5m | 0,13 MPa | 0,9m | 112,63 | 12,5 |
| 0,8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7m | 163,43 | 16.66 | ||
| D=1,8m | 0,11 MPa | 1,1m | 120,96 | 12.33 |
| 1,0m | 138,22 | 14.09 | ||
| 0,9m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0,8m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,7m | 190,22 | 19.39 | ||
| D=2,0m | 0,10 MPa | 1,2m | 125,76 | 12.82 |
| 1,1m | 141,46 | 14.42 | ||
| 1,0m | 157,16 | 16.02 | ||
| 0,9m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,8m | 188,64 | 19.23 | ||
Główne wymagania techniczne nadmuchiwanej gumowej poduszki powietrznej są uregulowane w CB/T 3795--1996 opublikowanym przez China State Shipbuilding Corporation.
Henger stosuje nową formułę gumy i wzmocnioną syntetyczną warstwę kordu opony o wysokiej wytrzymałości, która poprawia nośność poduszki powietrznej dwa razy bardziej niż standard CB/T 3795-1996.
Syntetyczna warstwa kordu opony w morskiej poduszce powietrznej Henger przyjmuje zanurzony kord opony Nylon-6 1400dtex/3-V2.
Wytrzymałość i trwałość poduszki powietrznej poprawia się o 20% w porównaniu z poliestrowym kordem oponowym, który jest szeroko stosowany przez przyjaznych konkurentów.
Kiedy poduszka powietrzna toczy się pod dnem statku, będzie podlegać „siłom ugniatania” od dna statku i podłoża z powodu nierównomiernej prędkości toczenia, co może powodować problemy, takie jak rozwarstwienie, wyboczenie warstw itp.
Henger udoskonalił technikę produkcji i formułę surowca, aby zwiększyć odporność poduszki powietrznej na ugniatanie i uniknąć gorszego wypadku.
Każda warstwa poduszki powietrznej jest malowana specjalnie opracowanym śluzem, który rozpuszcza kurz i zanieczyszczenia.
Specjalnie opracowany śluz
również wyższa przyczepność między poszczególnymi warstwami, aby zagwarantować szczelność.
Podczas gdy większość zaprzyjaźnionych konkurentów ogranicza ten proces w produkcji, aby obniżyć koszty produkcji.
Wraz ze wzrostem ciśnienia roboczego poduszki powietrznej zwiększa się również możliwość przecieku powietrza w obszarze styku części metalowej i części gumowej.Po dłuższym używaniu pod wysokim ciśnieniem roboczym poduszka powietrzna pęknie, a metalowa część zrani pracowników.
Henger wynalazł nową konstrukcję przeciwwybuchową końcowej części poduszki powietrznej, zwiększając siłę wiązania i szczelność między gumową częścią korpusu a końcową częścią metalową.Poduszka powietrzna Henger działa bardzo dobrze przy wyższym ciśnieniu roboczym bez.
odlewana część metalowa z powłoką chemlok.
Powłoka chemlok wzmacnia połączenie części metalowej z korpusem gumowym po wulkanizacji. Struktura części metalowej zapobiegająca uwalnianiu sprawia, że połączenie jest bardziej szczelne.
Henger zbudował model siły i intensywności, aby przetestować wydajność kompresji, intensywność i kierunek naprężeń.Po wielu testach otrzymaliśmy projekt konfiguracji naprężeń i zoptymalizowanej konstrukcji.Nowa zoptymalizowana poduszka powietrzna pomyślnie przeszła eksperyment wybuchowy i osiągnęła dobre wyniki w praktycznym zastosowaniu.
Hydrauliczny test piaskowania to wszechstronny ostateczny test wydajności, materiału, projektu konstrukcji, techniki produkcji morskich poduszek powietrznych.
Wynik testu poduszki powietrznej Henger Marine wykracza poza standardy przemysłowe
Hydrauliczny test wybuchowy dla morskich poduszek powietrznych Henger Sprawdzony przez amerykańskiego klienta i zewnętrzną instytucję wykrywającą
Poduszka powietrzna działa w złym i złym stanie, cierpiąc na długotrwałe działanie promieni słonecznych, wodę morską, zanieczyszczenie zanieczyszczeniami itp. Powierzchnia poduszki powietrznej musi być wyposażona w wysoką odporność na ścieranie, odporność na starzenie, odporność na korozję.
Poduszka powietrzna Henger wykonana jest z naturalnej gumy ze specjalnymi składnikami i unikalną metodą produkcji.Gotowa poduszka powietrzna może działać bardzo dobrze w wyżej wymienionych złych i złych warunkach pracy.
Poduszka powietrzna Henger jest produkowana zunikalna technika integralnego owijania.Grubość ścianki poduszki powietrznej jest jednolita z dodatkowym szwem w połączeniu zakładkowym.Podczas toczenia się po zboczu i nierównej ścieżce statku elastyczna poduszka powietrzna pomaga zmniejszyć naprężenia konstrukcji i ryzyko wodowania statku.
Zjawisko silnego zniekształcenia spowodowałoby rozwarstwienie między warstwami poduszek powietrznych, a następnie spowodowałoby poważniejsze wypadki.
Tak niebezpieczne zjawisko zniekształceń w procesie wodowania statku nigdy nie przydarzyło się poduszkom powietrznym Henger Marine
Dziękuję za przeczytanie, jeśli masz jakieś zainteresowania lub pytania, skontaktuj się ze mną.
Tel/WhatsApp: +86 15053332502
e-mail: echo-bai@hengergroup.com
